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<!DOCTYPE html>

<title>Autobahn und Autostrasse</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Autobahn und Autostrasse</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>Autobahnen und Autostrassen der Schweiz</b> sind vom Bund und in geringem Umfang von einzelnen Kantonen betriebene Strassen, die <a href="Motorfahrzeug" class="mw-redirect" title="Motorfahrzeug">Motorfahrzeugen</a> vorbehalten sind, welche mindestens 80 km/h erreichen können.

</p><p>Schweizer <a href="Autobahn" title="Autobahn">Autobahnen</a> sind kreuzungsfrei, richtungsgetrennt und haben mindestens zwei Fahrstreifen pro Richtung; <a href="Autostra%C3%9Fe" title="Autostraße">Autostrassen</a> sind in der Regel ebenfalls kreuzungsfrei, aber im Gegensatz zu Autobahnen selten richtungsgetrennt und oft einspurig.

</p><p>Autobahnen und Autostrassen sind grün signalisiert, die Nummerierung besteht aus weissen Zahlen auf rotem Untergrund. Eine Liste aller Autobahnen und Autostrassen der Schweiz befindet sich unter <a href="Liste_der_Autobahnen_und_Autostrassen_in_der_Schweiz" title="Liste der Autobahnen und Autostrassen in der Schweiz">Liste der Autobahnen und Autostrassen in der Schweiz</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abgrenzung_von_Nationalstrassen">Abgrenzung von Nationalstrassen</h2></div>

<p>Das <a href="Autobahn" title="Autobahn">Autobahn</a>- und <a href="Autostra%C3%9Fe" title="Autostraße">Autostrassennetz</a> der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> entspricht nicht dem <a href="Nationalstrasse" title="Nationalstrasse">Nationalstrassennetz</a> der Schweiz. Letzteres umfasst alle vom Bund betriebenen Strassen – auch solche, die nicht nur Motorfahrzeugen vorbehalten sind. Prämisse zur Aufnahme in das Nationalstrassennetz ist dabei eine gesamtschweizerische Bedeutung, darunter können auch kleinere Verbindungen fallen.

</p><p>Ein Beispiel dafür ist die durch den Bund betriebene <a href="Nationalstrasse_28" title="Nationalstrasse 28">Prättigauerstrasse N28</a>, welche als Hauptstrasse klassifiziert ist und auf Teilstrecken auch von nicht motorisierten Fahrzeugen befahren werden darf. Sie ist als wintersichere Verbindung ins <a href="Unterengadin" title="Unterengadin">Unterengadin</a> von nationaler Bedeutung. Bei Nationalstrassen ist das <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Strassen" title="Bundesamt für Strassen">Bundesamt für Strassen</a> für Finanzierung, Betrieb, Unterhalt und Ausbau zuständig.

</p><p>Gleichzeitig gibt es auch umgekehrt Autobahnen und Autostrassen, welche ohne Bundeshilfe gebaut wurden und somit nicht Teil des Nationalstrassennetzes sind oder erst später Teil davon wurden. Für den Unterhalt kommt der jeweilige <a href="Kanton_(Schweiz)" title="Kanton (Schweiz)">Kanton</a> auf. Sie stellen nur einen kleinen Anteil am Autobahn- und Autostrassennetz der Schweiz dar, sind aber ausschliesslich für Motorfahrzeuge zugelassen und entsprechend den Schweizerischen Signalisationsvorschriften für Autobahnen und Autostrassen beschriftet. Kantonale Autobahnen und Autostrassen sind primär als Entlastungsstrassen im dicht besiedelten <a href="Mittelland_(Schweiz)" title="Mittelland (Schweiz)">Mittelland</a> zu finden. Die <a href="A52_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A52 (Schweiz)">Forchstrasse A52</a> oder die <a href="Hauptstrasse_16#St._Gallen" title="Hauptstrasse 16">Autostrasse ins Toggenburg</a> beispielsweise sind kantonal betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Definition,_Signalisation_und_Nummerierung"><span id="Definition.2C_Signalisation_und_Nummerierung"></span>Definition, Signalisation und Nummerierung</h2></div>

<p>Eine Autobahn ist im Sinne einer <a href="Nationalstrasse" title="Nationalstrasse">Nationalstrasse 1. Klasse</a> stets kreuzungsfrei, richtungsgetrennt und mit mindestens zwei Spuren pro Richtung vorgesehen. Eine Autostrasse hingegen ist im Sinne einer <a href="Nationalstrasse" title="Nationalstrasse">Nationalstrasse 2. Klasse</a> wie Autobahnen kreuzungsfrei angelegt, aber im Gegensatz zu <a href="Autobahn" title="Autobahn">Autobahnen</a> selten richtungsgetrennt und oft einspurig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Signalisation_von_Autobahnen_und_Autostrassen">Signalisation von Autobahnen und Autostrassen</h3></div>

<p>Die Signalisationstafeln für Autobahnen und Autostrassen sind in der Schweiz seit 1972 grün gehalten, <a href="Bildtafel_der_Strassensignale_in_der_Schweiz_und_in_Liechtenstein_von_1963_bis_1979#grün" title="Bildtafel der Strassensignale in der Schweiz und in Liechtenstein von 1963 bis 1979">vorher waren sie blau</a>. Einfahrts- und Endsignale bestehen aus einem weissen Piktogramm auf grünem Grund – unabhängig davon, ob es sich um eine kantonale oder nationale Autobahn bzw. -strasse handelt. Autobahnen sind dabei mit dem Signal <i>4.01 Autobahn</i> (weisse Strasse mit weisser Brücke auf grünem Grund), Autostrassen mit dem Signal <i>4.03 Autostrasse</i> (weisses Auto auf grünem Grund). ausgeschildert. Ab dem Signal gilt bzw. endet, sofern nicht anders definiert, die entsprechende Höchstgeschwindigkeit.

</p><p>Die Beschilderungsregeln sind sowohl auf kantonalen als auch nationalen Autobahnen und Autostrassen dieselben (Grösse der Signale, Ausfahrtvorankündigungen, Entfernungsangaben zu nächsten Städten nach der Einfahrt etc.).

</p><p>Nicht selten gehen Autobahnen in dünner besiedelten Gebieten in Autostrassen über und somit mit einer Spurverengung einher. Bekannte Übergänge von Autobahnen in Autostrassen dieser Art sind die <a href="San-Bernardino-Pass" title="San-Bernardino-Pass">San-Bernardino</a>-Route (Teil der <a href="A13_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A13 (Schweiz)">A13</a>) oder der <a href="Gotthard-Strassentunnel" title="Gotthard-Strassentunnel">Gotthard-Strassentunnel</a> (Teil der <a href="A2_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A2 (Schweiz)">A2</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nummerierung_der_Autobahnen_und_Autostrassen">Nummerierung der Autobahnen und Autostrassen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Heutige_Nummerierung_von_Autobahnen_und_Autostrassen">Heutige Nummerierung von Autobahnen und Autostrassen</h4></div>

<p>Es ist somit nicht verwunderlich, dass hinsichtlich der Signalisation unterschieden, die Nummerierung (weisse Ziffern auf rotem Grund) zur Einfachheit jedoch übergreifend verwendet wird. So weist beispielsweise die als <span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer" typeof="mw:File"><a href="Autobahn_A2_(Schweiz)" title="Autobahn A2 (Schweiz)"></a></span> signalisierte Strasse sowohl Teilstücke als Autostrasse (der Gotthard-Strassentunnel) als auch Teilstücke als Autobahn (Rest der Nord-Süd-Verbindung) auf. Diese sogenannte A-Nummerierung wird somit Strassenklassen-übergreifend verwendet. Anhand der rotweissen A-Nummern ist somit nur erkennbar, dass es sich um eine Autobahn oder Autostrasse handelt, der genaue Ausbaustand der Strecken ist jedoch nicht erkennbar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Frühere_N-Nummerierung"><span id="Fr.C3.BChere_N-Nummerierung"></span>Frühere N-Nummerierung</h4></div>

<p>Die zum <a href="Nationalstrasse" title="Nationalstrasse">Nationalstrassen-Netz</a> gehörenden Autobahnen und Autostrassen tragen zusätzlich zur A-Nummerierung eine N-Nummerierung. Diese hat geschichtlichen Hintergrund und wird heutzutage nur noch behördenintern zur Unterscheidung zwischen nationalen Strassen und kantonalen Strassen verwendet. Zur Aussenkommunikation (Kartenmaterial, Signalisation, Radiomeldungen etc.) wird ausschliesslich die A-Nummerierung (bspw. <span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer" typeof="mw:File"><a href="Autobahn_A5_(Schweiz)" title="Autobahn A5 (Schweiz)"></a></span>) verwendet.

</p><p>Bis Ende 1996 trugen Autobahnen, Autostrassen und Hauptstrassen des Nationalstrassennetzes dieselben Bezeichnungen und liessen sich anhand dieser nicht voneinander unterscheiden. Hinzu kam, dass neben der N-Nummer des Projekts (N1b, N1c) die fertige Strasse gelegentlich eine zweite N-Nummer (N20, N11) erhielt, mit der sie ausgeschildert wurde. Um Verwechslungen zu vermeiden, wurde ab Ende 1996 die N-Nummerierung nur noch von Behördenseite und im Zusammenhang mit dem Nationalstrassennetz verwendet. Die Autobahnen und Autostrassen erhielten eine neue – an die alte Nummerierung angelehnte – A-Nummerierung. Diese wurde funktional vergeben und ordnete Teilstücken, welche von mehreren Strecken verwendet werden, alle notwendigen Nummern zu. Mittlerweile sind alle Verkehrstafeln den neuen Regeln angepasst.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ausnahmen">Ausnahmen</h4></div>

<p>Bei der Umstellung wurde aber versäumt, die Nomenklatur für kantonale Strecken und Autobahnzubringer verbindlich festzulegen. Kurze, kantonal betriebene Abschnitte sind nicht selten wie Hauptstrassen blau nummeriert. Diese werden von den Kantonen individuell benannt, was die Übersicht erschwert.

</p>

<div class="gallerytext"><i>Hinweissignal <a href="Autobahn_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn (Schweiz)">Autobahn</a> (national und kantonal)</i></div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Hinweissignal <a href="Autostrasse" class="mw-redirect" title="Autostrasse">Autostrasse</a> (national und kantonal)</i></div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Nummerntafel Autobahn und Autostrasse (national und kantonal)</i></div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Wegweiser Autobahn und Autostrasse (national und kantonal)</i></div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Verzweigungsankündigung Autobahn und Autostrasse (national und kantonal)</i></div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Entfernungstafel auf Autobahn und Autostrasse (national und kantonal)</i></div>

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<div class="gallerytext"><i>Ausfahrtssignal auf Autobahn oder Autostrasse (national und kantonal) in der deutschsprachigen Schweiz</i></div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Nummerierung von Ausfahrt auf Autobahn und Autostrasse (national und kantonal)</i></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der Autobahnbau der Schweiz beginnt verhältnismässig spät mit dem steigenden Wohlstand nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a>. 1950 waren in der Schweiz nur 147.000 Autos registriert. Innert zehn Jahren wuchs der Bestand um das Dreieinhalbfache. Ziel war es primär, Zentren vom Verkehr zu entlasten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Autobahn">Erste Autobahn</h3></div>

<p>Als erste Autobahn der Schweiz gilt die am 11. Juni 1955 eröffnete <i>Ausfallstrasse Luzern-Süd</i>. Diese noch nicht kreuzungsfrei ausgeführte vierspurige Strasse diente der Umfahrung von <a href="Horw" title="Horw">Horw</a> und sollte die Stadt Luzern schneller mit den Innerschweizer und den Berner Touristenorten verbinden. Sie führte vom heutigen Anschluss <a href="Luzern" title="Luzern">Luzern</a>-Kriens nach <a href="Horw" title="Horw">Ennethorw</a> und diente als vierspurige Umfahrung der Gemeinde Horw. Die Finanzierung erfolgte ohne Bundeshilfe alleine durch den Kanton Luzern.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Strasse galt von Beginn an als Attraktion und war eine schweizweite Pionierleistung. Nicht selten warben Wohnungsinserate mit den Worten: <i>... mit Sicht auf die Autobahn</i>. Mit den heutigen Standards verglichen, war die Strasse eher einer komfortablen <a href="Chaussee" title="Chaussee">Chaussee</a> ähnelnd. Die Einfahrten waren äusserst kurz, zudem fehlten Markierungen, Pannenstreifen und Leitplanken zu diesem Zeitpunkt weitgehend. Die Autobahn war nicht kreuzungsfrei und in der Nähe von Horw führte ein Industriegeleise über die Autobahn. Dafür war ausreichend Platz für Pferdefuhrwerke vorhanden.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die harmonische Linienführung habe die betroffene Landschaft nicht nur nicht verschandelt, sondern geradezu bereichert, hielt die damalige Zeitung <a href="Vaterland" title="Vaterland">Vaterland</a> fest. Autobesitzer nutzten die aus Beton gebaute Piste, um Geschwindigkeiten zu erfahren, die auf normalen Strassen nicht möglich waren, zumal zu diesem Zeitpunkt noch keine rechtlich verbindlichen <a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeiten</a> galten. Noch heute ist dieses Teilstück – wenn auch der heutigen Zeit angepasst – als Bestandteil der <a href="Autobahn_A2_(Schweiz)" title="Autobahn A2 (Schweiz)">A2</a> in Betrieb. Aufgrund der Bauart gilt dieses Stück bis heute als erste Autobahn der Schweiz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Volksabstimmung_zur_Verbesserung_des_Strassennetzes">Volksabstimmung zur Verbesserung des Strassennetzes</h3></div>

<p>Im Februar 1956 reichen <a href="Automobil_Club_der_Schweiz" title="Automobil Club der Schweiz">ACS</a> und <a href="Touring_Club_Schweiz" title="Touring Club Schweiz">TCS</a> die <a href="Volksinitiative_(Schweiz)" title="Volksinitiative (Schweiz)">Volksinitiative</a> zur Verbesserung des Strassennetzes ein, welche die Verwendung mindestens der Hälfte aller Einnahmen durch die <a href="Mineral%C3%B6lsteuer_(Schweiz)" title="Mineralölsteuer (Schweiz)">Mineralölsteuer</a> auf <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoffen</a> für den Bau von Autostrassen – im Besonderen für eine West-Ost- und eine Nord-Süd-Verbindung – vorschlägt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 6. Juli 1958 wird der <a href="Gegenentwurf_(Schweiz)" title="Gegenentwurf (Schweiz)">Gegenentwurf</a> des Bundes vom Schweizer Volk mit 85 % Ja-Stimmen-Anteil angenommen.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 21. Juni 1960 trat das <i>Bundesgesetz über die Nationalstrassen</i> in Kraft, welches die Kompetenzen zur Planung und zum Bau von Strassen mit nationaler Bedeutung dem Bund überträgt. Das Gesetz legt im Artikel 2 fest, dass die höchste Klasse dieser Strassen ausschliesslich für die Benutzung mit Motorfahrzeugen bestimmt ist, nur an besonderen Anschlussstellen zugänglich ist, richtungsgetrennte Fahrbahnen aufweisen soll und andere Strassen nicht höhengleich kreuzt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bau_wichtiger_Teilstücke_des_Nationalstrassennetzes"><span id="Bau_wichtiger_Teilst.C3.BCcke_des_Nationalstrassennetzes"></span>Bau wichtiger Teilstücke des Nationalstrassennetzes</h3></div>

<p>Am 10. Mai 1962 wurde die <a href="Grauholz" title="Grauholz">Grauholzautobahn</a> als erstes Teilstück der <a href="Autobahn_A1_(Schweiz)" title="Autobahn A1 (Schweiz)">N1</a> eröffnet. Dieses war somit dem Bund für Bau und Unterhalt unterstellt. Das acht Kilometer lange Teilstück dient der Entlastung der Strasse durch <a href="Zollikofen" title="Zollikofen">Zollikofen</a>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bereits 1963 folgte ein erstes längeres Stück Autobahn, der Abschnitt <a href="Genf" title="Genf">Genf</a>–<a href="Lausanne" title="Lausanne">Lausanne</a> der N1. Am 10. Mai 1967 entstand mit der Fertigstellung des Teilstücks Oensingen–Hunzenschwil zwischen <a href="Bern" title="Bern">Bern</a>–<a href="Lenzburg" title="Lenzburg">Lenzburg</a> ein 85 km langer Abschnitt der N1. Es war damals die längste zusammenhängende Autobahn der Schweiz.

</p>

<p>In den kommenden Jahren folgten zahlreiche neue Abschnitte, sowohl auf kantonaler Ebene als auch im Nationalstrassennetz. So konnte am 1. Dezember 1967 der <a href="San-Bernardino-Tunnel" class="mw-redirect" title="San-Bernardino-Tunnel">San-Bernardino-Tunnel</a>, rund zwei Jahre nach dem Durchschlag, für den Verkehr eröffnet werden. Der 6,6 km lange Strassentunnel ermöglichte erstmals eine ganzjährige Verbindung für die Bündner Südtäler <a href="Misox" title="Misox">Misox</a> und <a href="Calancatal" title="Calancatal">Calancatal</a> in die Hauptstadt <a href="Chur" title="Chur">Chur</a> und verbindet als Teil der <a href="Autobahn_13_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn 13 (Schweiz)">A13</a> die <a href="Ostschweiz" title="Ostschweiz">Ostschweiz</a> mit der Alpensüdseite und dem <a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Tessin</a>. 1968 folgte ein Teilstück der A3 bei Freienbach, in den Jahren danach weitere Stücke der A1 in der Ostschweiz.

</p><p>Bereits 1965 beschlossen die Eidgenössischen Räte, die Planung des Nationalstrassennetzes durch den <a href="Gotthard-Strassentunnel" title="Gotthard-Strassentunnel">Gotthard-Strassentunnel</a> zu ergänzen. Bisher verlief der Verkehr über den <a href="Gotthardpass" title="Gotthardpass">Gotthardpass</a> beziehungsweise per Autoverlad durch den <a href="Gotthardtunnel" title="Gotthardtunnel">Gotthardtunnel</a>. Baubeginn des Tunnels war 1970, die Eröffnung der Autostrasse konnte schliesslich nach zehnjähriger Bauzeit am 5. September 1980 stattfinden.<sup id="cite_ref-gotthard_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-gotthard-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umfahrungen_von_Zürich"><span id="Umfahrungen_von_Z.C3.BCrich"></span>Umfahrungen von Zürich</h3></div>

<p>Ebenfalls früh wurde die Notwendigkeit einer Umfahrung der Stadt <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> erfasst. Dennoch stellte sich diese als langwieriges Problem heraus. Das sogenannte <a href="Z%C3%BCrcher_Expressstrassen-Y" title="Zürcher Expressstrassen-Y">Zürcher Expressstrassen-Y</a> wurde erstmals in die <a href="Nationalstrasse" title="Nationalstrasse">Nationalstrassenplanung</a> von 1960 mit den Abschnitten <i><a href="Hardturm_(Stadion)" title="Hardturm (Stadion)">Hardturm</a> und Aubrugg–Letten–Brunau</i> aufgenommen. 1962 genehmigte der <a href="Bundesrat_(Schweiz)" title="Bundesrat (Schweiz)">Bundesrat</a> das Projekt und legte es 1969 durch einen ergänzenden Beschluss genauer fest. Dabei sollte die aus Süden kommende <a href="Autobahn_A3_(Schweiz)" title="Autobahn A3 (Schweiz)">Autobahn A3</a> im Stadtzentrum nahe dem <a href="Z%C3%BCrich_Hauptbahnhof" title="Zürich Hauptbahnhof">Hauptbahnhof Zürich</a> in die <a href="Autobahn_A1_(Schweiz)" title="Autobahn A1 (Schweiz)">Autobahn A1</a> münden. Gegen das Projekt regte sich bald vehementer Widerstand, und es wurde Gegenstand heftiger politischer Auseinandersetzungen in den 1970er Jahren.

</p><p>In diversen Volksbegehren wurde das Projekt alsbald verworfen und zurückgestellt. Bis heute ist nur das Teilstück der A1 durch den Milchbucktunnel bis zum Letten als Autobahn A1L, das Teilstück von Brunau über die <a href="Sihlhochstrasse" title="Sihlhochstrasse">Sihlhochstrasse</a> nach <a href="Wiedikon" title="Wiedikon">Wiedikon</a> als Autobahn A3W und der Ausbau der Pfingstweidstrasse als Expressstrasse bis zur <a href="Hardbr%C3%BCcke" title="Hardbrücke">Hardbrücke</a> realisiert. Bis zur Eröffnung der <a href="Nordumfahrung_Z%C3%BCrich" title="Nordumfahrung Zürich">Nordumfahrung Zürich</a> waren die beiden Teilstücke der A1 nur über die <a href="Rosengartenstrasse" title="Rosengartenstrasse">Rosengartenstrasse</a> und die Hardbrücke miteinander verbunden; aus Westen kommender, südwärts fliessender Verkehr wurde ab Mitte der 1960er Jahre von der Hardbrücke über die Westtangente zur Sihlhochstrasse geführt, bis 2009 die Westumfahrung mit <a href="Uetlibergtunnel" title="Uetlibergtunnel">Uetlibergtunnel</a> eröffnet wurde. Verkehr von Westen nach Osten wurde ab 1985 über die Nordumfahrung Zürich geführt.

</p><p>Für das Projekt, das eine Führung der A3 in Tieflage vorsieht, wurden während des Baus des <a href="Z%C3%BCrich_Hauptbahnhof" title="Zürich Hauptbahnhof">Bahnhofs Museumsstrasse</a> bereits die beiden Tunnelröhren unter dem Hauptbahnhof parallel zur <a href="Sihl" title="Sihl">Sihl</a> erstellt. Sie dienten während des Baus des <a href="Bahnhof_L%C3%B6wenstrasse" class="mw-redirect" title="Bahnhof Löwenstrasse">Bahnhofs Löwenstrasse</a> als Zugang zur Baustelle.

</p>

<p>In einer Stellungnahme an das <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Verkehr" title="Bundesamt für Verkehr">Bundesamt für Verkehr ASTRA</a> forderte der <a href="Regierungsrat_des_Kantons_Z%C3%BCrich" class="mw-redirect" title="Regierungsrat des Kantons Zürich">Zürcher Regierungsrat</a> im Juni 2017, dass das Zürcher Expressstrassen-Y aus dem Nationalstrassennetz gestrichen werden soll. Vielmehr solle der Bund anstelle des Y einen Zürcher Stadttunnel in die Planung aufnehmen. Diese Verbindung unter ganz Zürich hindurch zwischen der A3W und einem A1-Anschluss bei <a href="D%C3%BCbendorf" title="Dübendorf">Dübendorf</a>-Neugut mit Halbanschluss <a href="Sihlquai" title="Sihlquai">Sihlquai</a> ist seit 2007 im kantonalen Richtplan eingetragen. Dazu gehören als unterirdische Zubringer für die <a href="Goldk%C3%BCste_(Schweiz)" title="Goldküste (Schweiz)">Goldküste</a> der Adlisbergtunnel ab Tiefenbrunnen und der Wehrenbachtobeltunnel ab Burgwies.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Konzept_Endausbau_des_Autobahn-_und_Autostrassennetzes">Konzept Endausbau des Autobahn- und Autostrassennetzes</h3></div>

<p>Über die Jahre hinweg konnte das Autobahn- und Autostrassennetz der Schweiz gemäss Planung umgesetzt werden. Teilstücke, welche beispielsweise aufgrund politischen Widerstandes wie der <a href="Kleeblatt-Initiative" title="Kleeblatt-Initiative">Kleeblatt-Initiative</a> länger hinausgezögert und angepasst wurden, konnten nach der Jahrtausendwende eröffnet werden. So konnte die <a href="Autobahn_5_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn 5 (Schweiz)">Autobahn A5</a> zwischen <a href="Solothurn" title="Solothurn">Solothurn</a>-Ost und <a href="Biel/Bienne" title="Biel/Bienne">Biel/Bienne</a> auf die <a href="Expo.02" title="Expo.02">Expo.02</a> in Betrieb genommen werden. Am 5. April 2001 wurde auch als letztes Teilstück der A1 der Abschnitt zwischen <a href="Murten" title="Murten">Murten</a> und <a href="Yverdon-les-Bains" title="Yverdon-les-Bains">Yverdon</a> eröffnet. Diese Autobahn ist über einen Rollweg bei der Halle 5 mit dem <a href="Milit%C3%A4rflugplatz_Payerne" title="Militärflugplatz Payerne">Militärflugplatz Payerne</a> verbunden und kann notfalls als zusätzliche Start- und Landepiste verwendet werden – diese <a href="Notlandeplatz_auf_Stra%C3%9Fe" title="Notlandeplatz auf Straße">Notlandepiste</a> wird im <a href="Nationalstrasse#Militärische_Bedeutung" title="Nationalstrasse">Juni 2024</a> erstmals getestet.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup>[veraltet]</sup>

</p>

<p>Am 4. Mai 2009 folgte der Lückenschluss der Zürcher Westumfahrung mit dem <a href="Uetlibergtunnel" title="Uetlibergtunnel">Uetlibergtunnel</a> als Kernstück. Im selben Jahr am 14. November ging auch das vorerst letzte Teilstück der <a href="Autobahn_4_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn 4 (Schweiz)">Autobahn A4</a> zwischen <a href="Zug_(Stadt)" title="Zug (Stadt)">Zug</a> und <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> in Betrieb.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Frühjahr 2017 wurde das letzte Teilstück der <i>Transjurane</i>, der A16 von Biel nach <a href="Delle" title="Delle">Delle</a>, dem Verkehr übergeben. Ausstehend sind somit noch kleinere Abschnitte im Rahmen des Ausbaus des Nationalstrassennetzes, insbesondere im Wallis.

</p><p>Per 2020 wurden aufgrund der Zustimmung zum Bundesbeschluss über die Schaffung eines <a href="Nationalstrassen-_und_Agglomerationsverkehrsfonds" title="Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds">Fonds für die Nationalstrassen und den Agglomerationsverkehr (NAF)</a> 400 km kantonale Strassen, darunter zahlreiche kantonale Autobahnen und Autostrassen, neu in das Nationalstrassennetz aufgenommen. Ab diesem Zeitpunkt geht die Verantwortung über Ausbau und Unterhalt betroffener Strassen auf das <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Strassen" title="Bundesamt für Strassen">Bundesamt für Strassen</a> über (→ <a href="Nationalstrasse#Aufnahme_weiterer_Strassen_ins_Nationalstrassennetz" title="Nationalstrasse">Aufnahme weiterer Strassen ins Nationalstrassennetz</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbauten_von_Autobahnen_und_Autostrassen">Ausbauten von Autobahnen und Autostrassen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kapazitätsausbauten"><span id="Kapazit.C3.A4tsausbauten"></span>Kapazitätsausbauten</h4></div>

<p>In den vergangenen Jahren wurden aufgrund Kapazitätsengpässen diverse bestehende Autobahn- und Autostrassenabschnitte erweitert und angepasst. So wurde 2004 die dritte Röhre des <a href="Bareggtunnel" title="Bareggtunnel">Bareggtunnels</a> in Betrieb genommen. Dieser bildete zuvor für viele Jahre das Nadelöhr bei der westlichen Zufahrt nach Zürich. Staus verlagerten sich fortan ans <a href="Limmattaler-Kreuz" class="mw-redirect" title="Limmattaler-Kreuz">Limmattaler-Kreuz</a>, sodass zurzeit die <a href="Nordumfahrung_Z%C3%BCrich" title="Nordumfahrung Zürich">Nordumfahrung Zürich</a> mit Sechsspurausbau und einer dritten Röhre des <a href="Gubristtunnel" title="Gubristtunnel">Gubristtunnels</a> im Bau ist. Am 6. Juni 2016 begannen die Hauptarbeiten zum Ausbau der Nordumfahrung. Die Eröffnung ist für 2022 vorgesehen, danach würden bis 2025 die bestehenden Tunnelröhren saniert.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>2015 wurde der Abschnitt zwischen der Verzweigung <a href="H%C3%A4rkingen" title="Härkingen">Härkingen</a> und Wiggertal auf sechs Spuren verbreitert. In diesem Bereich benützen die beiden wichtigsten Autobahnen A2 und die A1 einen gemeinsamen Strassenverlauf, was in Spitzenzeiten zu hohen Belastungen führt. Die Strecke der A1 zwischen den Verzweigungen Härkingen und <a href="Luterbach" title="Luterbach">Luterbach</a> könnte gemäss einem neuen Projekt von 2022 bis 2030 auf sechs Spuren erweitert werden.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von 2009 bis 2017 wurden mehrere Ein- und Ausfahrten im Kanton Aargau zwischen den Anschlüssen Aarau West und Birrfeld unter Zuhilfenahme des Pannenstreifens verlängert. Dadurch sollte der Verkehr auf der Autobahn flüssiger werden.

</p><p>Die dritte Röhre des <a href="Belchentunnel" title="Belchentunnel">Belchentunnels</a> wurde 2022 in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Weitere Projekte umfassen auch die Stadtautobahn in St. Gallen, die A1L bei <a href="Schwamendingen" title="Schwamendingen">Schwamendingen</a> oder der Ausbau zwischen Lausanne und Genf.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit dem <a href="Bundesbeschluss" title="Bundesbeschluss">Bundesbeschluss</a> vom 29. September 2023 beschloss das eidgenössische Parlament Kapazitätserweiterungen von sechs Abschnitten der Nationalstrassen: Der Abschnitt <a href="Bern" title="Bern">Bern</a>-<a href="Wankdorffeld" title="Wankdorffeld">Wankdorf</a>–<a href="Urtenen-Sch%C3%B6nb%C3%BChl" title="Urtenen-Schönbühl">Schönbühl</a> der A1 sollte auf acht Spuren, der Abschnitt Schönbühl–<a href="Kirchberg_BE" title="Kirchberg BE">Kirchberg</a> und der Abschnitt Le Vengeron (bei <a href="Genf" title="Genf">Genf</a>)–<a href="Coppet" title="Coppet">Coppet</a>–<a href="Nyon" title="Nyon">Nyon</a> auf sechs Spuren ausgebaut werden. Vorgesehen war zudem der Bau einer 3. Röhre des <a href="Rosenbergtunnel_(A1)" title="Rosenbergtunnel (A1)">Rosenbergtunnels</a> der A1 in St. Gallen, der Bau eines Rheintunnels zur Entlastung der Osttangente der A2 in Basel und der Bau einer 2. Röhre des Fäsenstaubtunnels der A4 in Schaffhausen. Gegen den Bundesbeschluss wurde das <a href="Fakultatives_Referendum" title="Fakultatives Referendum">fakultative Referendum</a> ergriffen. Am 24. November 2024 wurde die Vorlage in der <a href="Eidgen%C3%B6ssische_Volksabstimmung_%C3%BCber_den_Ausbauschritt_2023_f%C3%BCr_die_Nationalstrassen" title="Eidgenössische Volksabstimmung über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen">eidgenössischen Volksabstimmung über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen</a> von 52,7 Prozent der Stimmenden abgelehnt.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nun regt sich vermehrt Widerstand gegen weitere Projekte, u. a. <a href="Autobahn_A2_(Schweiz)#Bypass_Luzern" title="Autobahn A2 (Schweiz)">Bypass Luzern</a> und <a href="Autobahn_A1_(Schweiz)#Region_Bern" title="Autobahn A1 (Schweiz)">Autobahnknoten Bern-Wankdorf</a>.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Hauptarbeiten zum Ausbau der Autobahn A1 auf der Strecke <a href="Autobahn_A1_(Schweiz)#Luterbach–Härkingen" title="Autobahn A1 (Schweiz)">Luterbach–Härkingen</a> von vier auf sechs Fahrspuren haben am 12. Mai 2025 begonnen,<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit offiziellem Baustart am 22. Mai 2025.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 26. Mai 2025 erfolgte der Spatenstich auf der Autobahn A4 zum <a href="Autobahn_A4_(Schweiz)#Vollausbau_Kleinandelfingen-Verzweigung_Winterthur_Nord" title="Autobahn A4 (Schweiz)">Vollausbau Kleinandelfingen-Verzweigung Winterthur Nord</a> von zwei auf vier Fahrspuren.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Erweiterung_des_Gotthard-Strassentunnels">Erweiterung des Gotthard-Strassentunnels</h4></div>

<p>Eine der finanziell umfassendsten Ausbaupläne betrifft den Bau einer zweiten Röhre am 1980 eröffneten <a href="Gotthard-Strassentunnel" title="Gotthard-Strassentunnel">Gotthard-Strassentunnel</a>. Dieser ist mittelfristig sanierungsbedürftig, was eine mehrjährige Sperrung zur Folge haben würde. Im Sinne einer durchgehenden, wintersicheren Strassenverbindung und der Erhöhung der Verkehrssicherheit wurde ein Konzept bestehend aus dem Bau einer zweiten Röhre und darauffolgenden Sanierung des bestehenden Tunnels ausgearbeitet. Das Konzept wurde am 28. Februar 2016 dem Schweizer Stimmvolk zur Abstimmung vorgelegt. Die Vorlage zur "Änderung vom 26. September 2014 des Bundesgesetzes über den Strassentransitverkehr im Alpengebiet (STVG) (Sanierung Gotthard-Strassentunnel)" wurde dabei mit 57 % Ja-Stimmen angenommen.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damit wurde der Weg freigemacht für den Bau einer zweiten Röhre, der Sanierung des bestehenden Tunnels im einspurigen Richtungsverkehr mit seitlichem Pannenstreifen und der späteren Führung des Verkehrs durch getrennte Röhren. Dies verbessere die Sicherheit, ohne dass die bestehende Kapazität erhöht wird.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Geplant ist es, dass 70 Meter neben der bestehenden Röhre eine weitere ausgebrochen wird. Dabei würden wichtige Elemente wie Tunnelportale und Belüftungsschächte gemeinsam verwendet werden können. Prognostiziert ist ein Aushub von rund 6,3 Millionen Tonnen Gestein. Geplant ist bestenfalls ein Baustart 2020. Dann könnte der Rohbau bis 2025 fertiggestellt werden. Die Eröffnung der zweiten Röhre ist frühestens für Ende 2027 geplant. 2028 bis 2030 würde die bestehende Röhre saniert, sodass ab 2030 der Verkehr dann durch beide Tunnel geführt werden könnte.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Regeln_zum_Befahren_von_Autobahnen_und_Autostrassen">Regeln zum Befahren von Autobahnen und Autostrassen</h2></div>

<p>Autobahnen und Autostrassen dürfen von <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Motorfahrzeugen</a>, die eine Mindestgeschwindigkeit von 80 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a> (bis 2005 von 60 km/h) erreichen, befahren werden. Zusätzlich ist auf den zum <a href="Nationalstrasse" title="Nationalstrasse">Nationalstrassennetz</a> gehörenden Autobahnen und Autostrassen generell eine Mautabgabe fällig; diese wird für leichte Motorfahrzeuge sowie leichte Anhänger in Form einer <a href="Autobahnvignette#Schweiz" title="Autobahnvignette">Autobahnvignette</a> erhoben. Motorfahrzeuge ab einem Gesamtgewicht von 3,5 <a href="Tonne_(Einheit)" title="Tonne (Einheit)">Tonnen</a> benötigen für das Befahren von Autobahnen und Autostrassen keine Vignette, da sie der <a href="Schwerverkehrsabgabe_(Schweiz)" title="Schwerverkehrsabgabe (Schweiz)">leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe</a> (LSVA) unterliegen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Autobahnvignette">Autobahnvignette</h3></div>

<p>In der Schweiz besteht die Vignettenpflicht seit 1985 auf den Autobahnen und Autostrassen des Nationalstrassennetzes. Diese <a href="Maut" title="Maut">Mautpflicht</a> wird in Form einer <a href="Autobahnvignette" title="Autobahnvignette">Jahresvignette</a>, welche 14 Monate gültig ist, abgegolten. Die Vignette berechtigt zum Befahren vignettenpflichtiger Strassen ab dem 1. Dezember bis zum 31. Januar des übernächsten folgenden Kalenderjahres. Die Vignette ist ans Fahrzeug gebunden. Sie darf nicht auf ein anderes Fahrzeug übertragen werden. Daher ist jedes Fahrzeug, das mit Wechselschildern abgabepflichtige Strassen befährt, mit einer gültigen und vorschriftsgemäss angebrachten Vignette auszurüsten. Dasselbe gilt auch für Anhänger. Diese müssen mit einer separaten Vignette ausgerüstet sein.

</p><p>Die Vignette kann an Raststätten, bewachten Grenzübergängen etc. erworben werden. Die Kosten betragen 40 <a href="Schweizer_Franken" title="Schweizer Franken">Schweizer Franken</a> (Stand: Januar 2018). Nicht vorhandene, falsch angeklebte oder mit Transferfolie verwendete Vignetten werden mit 200 Franken Busse<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> geahndet.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wenige Teilstrecken des Nationalstrassennetzes sind aus Kulanz von der Vignettenpflicht befreit. So dürfen Fahrzeuge zwischen den Autobahnzollstellen Basel-St. Louis, Rheinfelden und Kreuzlingen die Strecke zwischen der Zollstelle und der ersten Ausfahrt (bzw. in umgekehrter Richtung) ohne Vignette befahren.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Vorhaben, die Gebühr für eine 1-Jahres-Vignette auf 100 Franken anzuheben, wurde im November 2013 durch eine Volksabstimmung abgelehnt.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tempolimit">Tempolimit</h3></div>

<p>Bereits 1965 wurde auf Teilabschnitten auf Autobahnen und Autostrassen eine <a href="Richtgeschwindigkeit#Schweiz" title="Richtgeschwindigkeit">Richtgeschwindigkeit</a> eingeführt. Vom 17. November 1973 bis zum 17. März 1974 wurde auf Autobahnen versuchsweise ein Tempolimit von 100 km/h eingeführt, dieses anschliessend auf 130 km/h erhöht. Die definitive Einführung der Limite von 130 km/h erfolgte 1976. Seit dem 1. Januar 1985 ist die heute noch gültige <a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">zulässige Höchstgeschwindigkeit</a> auf Autobahnen 120 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>. Die Limite von 120 km/h kann gemäss <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fedlex.admin.ch/de/search?collection=classified_compilation&classifiedBy=SSV&article=108">Art. 108</a><span style="display:none"></span></span> Abs. 5a <a href="Strassensystem_in_der_Schweiz_und_in_Liechtenstein" title="Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein">SSV</a> auf bis zu 60 km/h reduziert werden. Die Abstufung beträgt 10 km/h gemäss SSV, in der Praxis 20 km/h. In den <a href="Stra%C3%9Fentunnel" title="Straßentunnel">Autobahntunneln</a> und auf Strecken ohne Standstreifen gilt oft eine reduzierte Höchstgeschwindigkeit von 80 oder 100 km/h.

</p><p>Bis 1989 galt auf Autostrassen die gleiche Höchstgeschwindigkeit wie auf Ausserortsstrassen mit Gemischtverkehr. 1973 wurde auf solchen Strassen eine generelle Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h eingeführt, die mittels Signalisation auf 120 km/h erhöht werden konnte. Bei der Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 80 km/h auf Ausserortsstrassen im Jahre 1984 behielten viele Autostrassen weiterhin ihr Höchstgeschwindigkeitssignal «100 km/h» bzw. solche wurden nachträglich aufgestellt; eine Erhöhung auf 120 km/h war nicht länger gestattet. 1989 wurde das <a href="Strassenverkehrsgesetz_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Strassenverkehrsgesetz (Schweiz)">Strassenverkehrsgesetz</a> angepasst, indem die Höchstgeschwindigkeit auf Autostrassen separat geregelt wird. Sie liegt bis heute bei 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird in Rücksichtnahme ausländischer Verkehrsteilnehmer generell stets signalisiert (in den umliegenden Ländern hat eine Autostrasse, was die erlaubte Höchstgeschwindigkeit betrifft, keinen Einfluss),<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wobei es da Ausnahmen gibt (z. B. die Autostrasse ab Airolo zum Gotthardpass). Eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ist auf Strecken, in denen Tunnelabschnitte vorkommen, üblich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bilder">Bilder</h2></div>

<div class="gallerytext">Autobahnbrücke über die <a href="Aare" title="Aare">Aare</a> bei <a href="Grenchen" title="Grenchen">Grenchen</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Autostrassen-Ausfahrt <a href="Sufers" title="Sufers">Sufers</a> an der <a href="Autobahn_13_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn 13 (Schweiz)">San-Bernhardino-Route</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Verzweigung <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a>-Süd vom <a href="Uetliberg" title="Uetliberg">Uetliberg</a> gesehen</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="A1_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A1 (Schweiz)">A1</a> am <a href="Bareggtunnel" title="Bareggtunnel">Bareggtunnel</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Autobahn_A3_(Schweiz)" title="Autobahn A3 (Schweiz)">Autobahn A3</a> mit Blick auf die <a href="Churfirsten" title="Churfirsten">Churfirsten</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Verzweigung Birrfeld <span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer" typeof="mw:File"><a href="Autobahn_A1_(Schweiz)" title="Autobahn A1 (Schweiz)"></a></span><span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer" typeof="mw:File"><a href="Autobahn_A3_(Schweiz)" title="Autobahn A3 (Schweiz)"></a></span></div>

</li>

<div class="gallerytext">Aeschertunnel</div>

</li>

<div class="gallerytext">Teilstück der <a href="Autobahn_5_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn 5 (Schweiz)">Autobahn A5</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Autobahnraststätte Stalvedro</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die <a href="Autobahn_A12_(Schweiz)" title="Autobahn A12 (Schweiz)">A12</a> vor der Verzweigung La Veyre mit <a href="Notfallspur_(Gef%C3%A4lle)" title="Notfallspur (Gefälle)">Notfallspur</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Autostrasse <a href="A8_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A8 (Schweiz)">A8</a> in der Schweiz</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<ul><li>1995 kam es zum längsten <a href="Verkehrsstau" title="Verkehrsstau">Verkehrsstau</a> auf der damaligen N1 (heute <a href="Autobahn_A1_(Schweiz)" title="Autobahn A1 (Schweiz)">Autobahn A1</a>), als nach mehreren Unfällen im Ferienverkehr die Strecke zwischen Bern und <a href="Niederbipp" title="Niederbipp">Niederbipp</a> auf 53 Kilometern blockiert war.</li>

<li>Im November 2016 wurde zum ersten Mal in der Schweizer Autobahn- und Autostrassengeschichte ein Stück Autostrasse zurückgebaut: Mit der Umfahrung von <a href="Roveredo_GR" title="Roveredo GR">Roveredo</a><sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> verläuft die <a href="Autobahn_13_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn 13 (Schweiz)">A13</a> anstelle mitten durch die Gemeinde nun durch einen Tunnel. Zuvor waren Autobahntrassen höchstens umgenutzt und/oder tiefer klassiert worden.</li>

<li>Diverse Streckenabschnitte können zu militärischen Zwecken genutzt werden, siehe <a href="Nationalstrasse#Militärische_Bedeutung" title="Nationalstrasse">Nationalstrasse#Militärische Bedeutung</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Strassensystem_in_der_Schweiz_und_in_Liechtenstein" title="Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein">Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein</a></li>

<li><a href="Liste_der_Autobahnen_und_Autostrassen_in_der_Schweiz" title="Liste der Autobahnen und Autostrassen in der Schweiz">Liste der Autobahnen und Autostrassen in der Schweiz</a></li>

<li><a href="Liste_der_Autobahnrastst%C3%A4tten_in_der_Schweiz" class="mw-redirect" title="Liste der Autobahnraststätten in der Schweiz">Liste der Autobahnraststätten in der Schweiz</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Highways_in_Switzerland?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Autobahnen in der Schweiz</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autobahnschweiz.ch/">Offizielle Autobahn-Seite des Bundesamtes für Strassen (ASTRA)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autobahnen-ostschweiz.ch/">Autobahnen der Ostschweiz → Kantone St.Gallen, Thurgau, Glarus und den beiden Appenzell (Livecams, Sperrungen und Verkehrsmeldungen)</a></li>

<li>Stefan Sandmeier: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007960"><i>Nationalstrassen.</i></a> In: <i><a href="Historisches_Lexikon_der_Schweiz" title="Historisches Lexikon der Schweiz">Historisches Lexikon der Schweiz</a></i>.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobahnen.ch/">Autobahnen.CH Schweizer Autobahnen (Forum, Routen und Fotos)</a></li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html">Seite der Luftwaffe über Starts& Landungen auf Schweizer Autobahnen</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. November 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/audio/zeitblende/60-jahre-autobahn-vom-nationalstolz-zum-politikum?id=e24f25d0-f6e0-4c1b-b458-d559daf76bfb">60 Jahre Autobahn: vom Nationalstolz zum Politikum</a></i> In: Zeitblende von <a href="Schweizer_Radio_und_Fernsehen" title="Schweizer Radio und Fernsehen">Schweizer Radio und Fernsehen</a> vom 8. Oktober 2022 (Audio)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.horw.ch/de/portrait/geschichte/?action=showinfo&info_id=2043"><i>Erster Autobahnabschnitt der Schweiz.</i></a> Gemeinde Horw,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Dezember 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutobahn+und+Autostrasse&rft.title=Erster+Autobahnabschnitt+der+Schweiz&rft.description=Erster+Autobahnabschnitt+der+Schweiz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.horw.ch%2Fde%2Fportrait%2Fgeschichte%2F%3Faction%3Dshowinfo%26info_id%3D2043&rft.publisher=Gemeinde+Horw"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">30 Jahre Ausfallstrasse Luzern-Süd</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizerische_Bauzeitung" class="mw-redirect" title="Schweizerische Bauzeitung">Schweizerische Bauzeitung</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>103</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>26</span>, 1985, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>664</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-003:1985:103::2875">digitalisierte Zeitschriften</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autobahn+und+Autostrasse&rft.atitle=30+Jahre+Ausfallstrasse+Luzern-S%C3%BCd&rft.date=1985&rft.genre=journal&rft.issue=26&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=664&rft.volume=103" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Alexander Rechsteiner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.nationalmuseum.ch/2021/12/die-erste-autobahn-der-schweiz/"><i>Die erste Autobahn der Schweiz</i></a> Im Blog des <a href="Schweizerisches_Nationalmuseum" title="Schweizerisches Nationalmuseum">Schweizerischen Nationalmuseums</a> vom 27. Dezember 2021</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Vor 60 Jahren: Erste Autobahn hatte noch Platz für Fussgänger und Pferdefuhrwerke</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Blick</cite>. 3. Juni 2015 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blick.ch/news/wirtschaft/vor-60-jahren-erste-autobahn-hatte-noch-platz-fuer-fussgaenger-und-pferdefuhrwerke-id3823110.html">blick.ch</a> [abgerufen am 28. November 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autobahn+und+Autostrasse&rft.atitle=Vor+60+Jahren%3A+Erste+Autobahn+hatte+noch+Platz+f%C3%BCr+Fussg%C3%A4nger+und+Pferdefuhrwerke&rft.btitle=Blick&rft.date=2015-06-03&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.admin.ch/ch/d/pore/vi/vis74t.html"><i>Eidgenössische Volksinitiative <i>Verbesserung des Strassennetzes</i>.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 4. Januar 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutobahn+und+Autostrasse&rft.title=Eidgen%C3%B6ssische+Volksinitiative+%27%27Verbesserung+des+Strassennetzes%27%27&rft.description=Eidgen%C3%B6ssische+Volksinitiative+%27%27Verbesserung+des+Strassennetzes%27%27&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.admin.ch%2Fch%2Fd%2Fpore%2Fvi%2Fvis74t.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Liste_der_eidgen%C3%B6ssischen_Volksabstimmungen#1950–1959" title="Liste der eidgenössischen Volksabstimmungen">Liste der eidgenössischen Volksabstimmungen 35. Legislatur (1955–1959)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.admin.ch/ch/d/sr/725_11/index.html"><i>SR 725.11 Bundesgesetz über die Nationalstrassen.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 23. Dezember 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutobahn+und+Autostrasse&rft.title=SR+725.11+Bundesgesetz+%C3%BCber+die+Nationalstrassen&rft.description=SR+725.11+Bundesgesetz+%C3%BCber+die+Nationalstrassen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.admin.ch%2Fch%2Fd%2Fsr%2F725_11%2Findex.html"> </span></span>

</li>

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</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">2. Gotthard-Röhre – Volk sagt Ja zur zweiten Gotthard-Röhre</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Radio und Fernsehen (SRF)</cite>. 26. Februar 2016 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/2-gotthard-roehre/volk-sagt-ja-zur-zweiten-gotthard-roehre">srf.ch</a> [abgerufen am 28. November 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autobahn+und+Autostrasse&rft.atitle=2.+Gotthard-R%C3%B6hre+-+Volk+sagt+Ja+zur+zweiten+Gotthard-R%C3%B6hre&rft.btitle=Schweizer+Radio+und+Fernsehen+%28SRF%29&rft.date=2016-02-26&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text">Bundesamt für Strassen ASTRA: <cite style="font-style:italic">Zweite Gotthard-Strassenröhre</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/zweite-gotthard-strassenroehre.html">admin.ch</a> [abgerufen am 28. November 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autobahn+und+Autostrasse&rft.au=Bundesamt+f%C3%BCr+Strassen+ASTRA&rft.btitle=Zweite+Gotthard-Strassenr%C3%B6hre&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Zweite Gotthard-Röhre: Das sind die ersten Eckdaten zum Tunnel</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Blick</cite>. 25. Oktober 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blick.ch/news/wirtschaft/70-meter-entfernt-vom-bisherigen-tunnel-startschuss-fuer-zweite-gotthard-roehre-id7507288.html">blick.ch</a> [abgerufen am 28. November 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autobahn+und+Autostrasse&rft.atitle=Zweite+Gotthard-R%C3%B6hre%3A+Das+sind+die+ersten+Eckdaten+zum+Tunnel&rft.btitle=Blick&rft.date=2017-10-25&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">10 Fragen zu Autobahnvignette 2018: Das muss man wissen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Blick</cite>. 23. Januar 2012 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blick.ch/life/freizeit/autobahn-vignette-das-muessen-sie-wissen-sonst-wirds-richtig-teuer-id1722019.html">blick.ch</a> [abgerufen am 28. November 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autobahn+und+Autostrasse&rft.atitle=10+Fragen+zu+Autobahnvignette+2018%3A+Das+muss+man+wissen&rft.btitle=Blick&rft.date=2012-01-23&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">EZV Admin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ezv.admin.ch/dam/ezv/de/dokumente/abgaben/AVEA/AVAA/R%2015-01%20Nationalstrassenabgabe%20(Autobahnvignette)%20.pdf.download.pdf/R%2015-01%20Nationalstrassenabgabe%20(Autobahnvignette).pdf"><i>Nationalstrassenabgabe.</i></a> (PDF)<span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 28. November 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutobahn+und+Autostrasse&rft.title=Nationalstrassenabgabe&rft.description=Nationalstrassenabgabe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ezv.admin.ch%2Fdam%2Fezv%2Fde%2Fdokumente%2Fabgaben%2FAVEA%2FAVAA%2FR%252015-01%2520Nationalstrassenabgabe%2520%28Autobahnvignette%29%2520.pdf.download.pdf%2FR%252015-01%2520Nationalstrassenabgabe%2520%28Autobahnvignette%29.pdf&rft.creator=EZV+Admin"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Autobahnvignette – Vignette kostet weiterhin 40 Franken</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Radio und Fernsehen (SRF)</cite>. 22. November 2013 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/autobahnvignette/vignette-kostet-weiterhin-40-franken">srf.ch</a> [abgerufen am 28. November 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autobahn+und+Autostrasse&rft.atitle=Autobahnvignette+-+Vignette+kostet+weiterhin+40+Franken&rft.btitle=Schweizer+Radio+und+Fernsehen+%28SRF%29&rft.date=2013-11-22&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=20018816">Einfache Anfrage Diener, Höchstgeschwindigkeit auf Autostrassen</a>, Antwort des Bundesrats.</span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/regional/graubuenden/neue-umfahrung-roveredo-eroeffnet"><i>Neue Umfahrung Roveredo eröffnet.</i></a> 7. November 2016. SRF Schweizer Radio und Fernsehen. Auf SRF.ch, abgerufen am 6. Dezember 2019.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Strassensystem_in_der_Schweiz_und_in_Liechtenstein" title="Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein">Strassensystem in der Schweiz</a><div class="erweiterte-navigationsleiste-quicklinks" style="float:left; font-weight:normal; font-size:75%; margin-left:1em; margin-right:2em; display:none;"><span title="Vorlage anzeigen">V</span> </div></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a class="mw-selflink selflink">Autobahnen und -strassen</a> <i>(<a href="Liste_der_Autobahnen_und_Autostrassen_in_der_Schweiz" title="Liste der Autobahnen und Autostrassen in der Schweiz">Liste</a>)</i></b>

</td>

<p><a href="Autobahn_A1_(Schweiz)" title="Autobahn A1 (Schweiz)">A1</a>  • 

<a href="Autobahn_A2_(Schweiz)" title="Autobahn A2 (Schweiz)">A2</a>  • 

<a href="Autobahn_A3_(Schweiz)" title="Autobahn A3 (Schweiz)">A3</a>  • 

<a href="Autobahn_A4_(Schweiz)" title="Autobahn A4 (Schweiz)">A4</a>  • 

<a href="Autobahn_A5_(Schweiz)" title="Autobahn A5 (Schweiz)">A5</a>  • 

<a href="Autobahn_A6_(Schweiz)" title="Autobahn A6 (Schweiz)">A6</a>  • 

<a href="Autobahn_A7_(Schweiz)" title="Autobahn A7 (Schweiz)">A7</a>  • 

<a href="Autobahn_A8_(Schweiz)" title="Autobahn A8 (Schweiz)">A8</a>  • 

<a href="Autobahn_A9_(Schweiz)" title="Autobahn A9 (Schweiz)">A9</a>  • 

<a href="Autobahn_A12_(Schweiz)" title="Autobahn A12 (Schweiz)">A12</a>  • 

<a href="Autobahn_A13_(Schweiz)" title="Autobahn A13 (Schweiz)">A13</a>  • 

<a href="Autobahn_A14_(Schweiz)" title="Autobahn A14 (Schweiz)">A14</a>  • 

<a href="Autobahn_A15_(Schweiz)" title="Autobahn A15 (Schweiz)">A15</a>  • 

<a href="Autobahn_A16_(Schweiz)" title="Autobahn A16 (Schweiz)">A16</a>  • 

<a href="Autostrasse_A17_(Schweiz)" title="Autostrasse A17 (Schweiz)">A17</a>  • 

<a href="Autobahn_A18_(Schweiz)" title="Autobahn A18 (Schweiz)">A18</a>  • 

<a href="Autobahn_A20_(Schweiz)" title="Autobahn A20 (Schweiz)">A20</a>  • 

<a href="Autobahn_A21_(Schweiz)" title="Autobahn A21 (Schweiz)">A21</a>  • 

<a href="Autobahn_A22_(Schweiz)" title="Autobahn A22 (Schweiz)">A22</a>  • 

<a href="Autostrasse_A23_(Schweiz)" title="Autostrasse A23 (Schweiz)">A23</a>  • 

<a href="Autostrasse_A24_(Schweiz)" title="Autostrasse A24 (Schweiz)">A24</a>  • 

<a href="Autostrasse_A25_(Schweiz)" title="Autostrasse A25 (Schweiz)">A25</a>  • 

<a href="Autobahn_A50_(Schweiz)" title="Autobahn A50 (Schweiz)">A50</a>  • 

<a href="Autobahn_A51_(Schweiz)" title="Autobahn A51 (Schweiz)">A51</a>  • 

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a href="Liste_der_Hauptstrassen_der_Schweiz" title="Liste der Hauptstrassen der Schweiz">Hauptstrassen</a> <i>(<a href="Liste_der_Hauptstrassen_der_Schweiz" title="Liste der Hauptstrassen der Schweiz">Liste</a>)</i></b>

</td>

<p><a href="Hauptstrasse_1" title="Hauptstrasse 1">1</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_2" title="Hauptstrasse 2">2</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_2a" title="Hauptstrasse 2a">2a</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_2b" title="Hauptstrasse 2b">2b</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_3" title="Hauptstrasse 3">3</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_4" title="Hauptstrasse 4">4</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_5" title="Hauptstrasse 5">5</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_6" title="Hauptstrasse 6">6</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_7" title="Hauptstrasse 7">7</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_8" title="Hauptstrasse 8">8</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_9" title="Hauptstrasse 9">9</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_10" title="Hauptstrasse 10">10</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_11" title="Hauptstrasse 11">11</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_12" title="Hauptstrasse 12">12</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_13" title="Hauptstrasse 13">13</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_14" title="Hauptstrasse 14">14</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_15" title="Hauptstrasse 15">15</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_16" title="Hauptstrasse 16">16</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_17" title="Hauptstrasse 17">17</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_18" title="Hauptstrasse 18">18</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_19" title="Hauptstrasse 19">19</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_20" title="Hauptstrasse 20">20</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_21" title="Hauptstrasse 21">21</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_22" title="Hauptstrasse 22">22</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_23" title="Hauptstrasse 23">23</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_24" title="Hauptstrasse 24">24</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_25" title="Hauptstrasse 25">25</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_26" title="Hauptstrasse 26">26</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_27" title="Hauptstrasse 27">27</a>  • 

<a href="Hauptstrasse_28" title="Hauptstrasse 28">28</a> (<a href="Nationalstrasse_N28" class="mw-redirect" title="Nationalstrasse N28">N28</a>) • 

<a href="Hauptstrasse_29" title="Hauptstrasse 29">29</a>  • 

</p>

</td></tr>

</tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;margin-top:.1em;padding:.1em;text-align:center;font-size:95%;font-weight:bold;">Portal:Straßen • WikiProjekt Straßen </div></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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